本文摘要：中国煤炭网超强硬质沥青可用作生产特种沥青改性剂、沥青混合料、外用车辙剂，也可用作其他对高温性能拒绝较高的领域在前不久开会的第二届交通运输研究大会（TRC）上，神华集团北京低碳清洁能源研究所（以下全称神华低碳所）讲解了用煤必要液化沥青生产的超强硬质沥青及其性能。

中国煤炭网超强硬质沥青可用作生产特种沥青改性剂、沥青混合料、外用车辙剂，也可用作其他对高温性能拒绝较高的领域在前不久开会的第二届交通运输研究大会（TRC）上，神华集团北京低碳清洁能源研究所（以下全称神华低碳所）讲解了用煤必要液化沥青生产的超强硬质沥青及其性能。由煤必要液化沥青做成，更加软、高温性能更佳北京建筑大学土木与交通工程学院教授季节参予了超强硬质沥青的研发工作。据季节讲解，研发超强硬质沥青的想法，一方面是为了解决问题以往沥青路面车辙病害相当严重的问题，另一方面是为了用好煤必要液化沥青。

车辙是沥青混凝土路面特有的一种毁坏形式，不会使路面性能减少，是造成路面伤害最主要的原因之一。据神华低碳所超强硬质沥青项目组成员张胜振讲解，目前，沥青的来源主要有三种。一是石油经提纯后获得的石油沥青，经过硬质化处置后可以获得硬质沥青。

二是自然界中不存在的天然沥青，主要有湖沥青和岩沥青，必要铁矿才可取得。三是由煤经高温热降解反应、提纯后取得的煤焦油沥青。

神华低碳所研发的超强硬质沥青由煤必要液化沥青做成。虽然都是由煤而来，但其工艺流程与传统的煤焦油沥青有所不同。煤焦油沥青中所含的不饱和环烃茚、苊等剧毒物质，制约了其用于，超强硬质沥青的挥发物多为有毒的半饱和烃。

在煤必要液化过程中，煤氢化催化剂展开清洁化反应，经过提纯、精制，一部分做成石脑油、汽油、煤油、柴油等产品，另一部分获得必要液化沥青。必要液化沥青经过物理加工才可获得超强硬质沥青。

为什么被称作超强硬质沥青？张胜振回应，目前市面上常用的硬质沥青软化点一般在55℃以上，TLA湖沥青（一种沥青产品）的软化点在90℃以上，而超强硬质沥青的软化点为180℃。在沥青韧程度指标针入度（单位为0．1毫米，数值就越小回应就越软）方面，硬质沥青针入度大于25，TLA湖沥青针入度为0至5，而超强硬质沥青则为近0。

软化点和针入度两项指标意味著超强硬质沥青比常规沥青更加软，有更佳的高温性能。超强硬质沥青对提升沥青混合料高温稳定性、增加路面车辙病害的起到显著。江苏一诺路桥工程检测公司副总经理徐萌说道。综合各项优势，超强硬质沥青可用作生产特种沥青改性剂、沥青混合料、外用车辙剂，也可用作其他对高温性能拒绝较高的领域。

更加合适我国南方道路铺设由于较为质地等原因，超强硬质沥青较为合适制作改性剂，与石油沥青混合用于。在现有的工艺下，超强硬质沥青与石油沥青不相容。就像油和水一样，成分有所不同，不相容，在混合用于时会分层。

张胜振说道。针对这个问题，神华低碳所研发了特定的兼容剂和兼容软化技术。

试验结果表明，软化后，超强硬质沥青能较好均匀分布地集中在石油沥青之中。同时，由于超强硬质沥青中所含大约50％的不溶物，其中有15％至20％的无机液体颗粒，30％至40％的有机液体颗粒，有机液体颗粒具备较强的黏性，使得液体颗粒更容易一家人成大颗粒，有利于用于。为此，神华低碳所将研发的增韧剂、减珍兼容剂与石油沥青、超强硬质沥青按照一定比例混合，利用特有的集中技术，制取出有SHA改性沥青，解决问题了下陷及存储稳定性问题。

超强硬质沥青所含较高比例的硫，这是神华低碳所被迫解决问题的问题。经过努力，神华低碳所研发出有原位微交联技术，消耗了硫，并使超强硬质沥青的性能显得更佳。据神华低碳所超强硬质沥青项目组成员魏建明讲解，应用于原位微交联技术可将超强硬质沥青做成SHA改性剂；使用特有的兼容软化技术和剪切混合技术可将SHA改性剂与石油沥青、兼容剂做成SHA改性沥青。目前，神华低碳所研发了两款SHA改性沥青产品，一款用SHA－N改性剂做成，一款用SHA－S改性剂做成。

利用现有的生产工艺可将SHA改性沥青做成道路沥青，且利用现有的施工技术才可施工。2016年8月，SHA－N改性沥青混合料应用于国家一级公路G110宁夏麻黄沟洪武谊关桥段试验铺设。经过260天的测试，SHA－N改性沥青混合料铺设路段与对照路段比起，其他指标都较为好，但经常出现了纵向严重裂缝。

据报，2016年8月到2017年4月，当地的最低温度约－19℃。原因是多方面的，有可能是产品本身的低温柔性劣，无法忍受－20℃的温度变化。魏建说明，目前，我们正在展开SHA－N改性剂有所不同配方的－10℃到－45℃下的低温性能测试，优化配方，提升其耐低温性能。

而在南方铺设的试验路段，则反映出有了用超强硬质沥青生产的改性沥青的优越性能。南方无极端低温天气，温度广泛较高，能较为好地充分发挥稳定增长硬质沥青高温性能好的优点，并且避免低温柔性劣的缺点。2016年12月，神华低碳所在G69重庆南川至贵州路段，用SHA－S改性沥青混合料铺筑了一段900米的试验段，这是首次将SHA改性沥青用作高速公路。G69试验段路面通车半年后，各项指标皆合乎技术拒绝，且路面无车辙、无裂缝。

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